Νέο Honda CRF250L

[Markas]

Μια και είμαι σε φάση ελαφράς αναζήτησης δεύτερης μηχανής, σας ενημερώνω για ένα νέο σχετικά μέλος της μοτοσυκλετιστικής οικογένειας, ιδανικό για την Ελλάδα της κρίσης μάλιστα. Τιμή: 4700 Ευρώ





Τεχνικά χαρακτηριστικά

CRF250L
Κινητήρας
Τύπος Κινητήρα
Υγρόψυκτος, 4-χρονος μονοκύλινδρος DOHC
Κυβισμός 250 cc
Αναλογία Συμπίεσης 10.7
Μέγιστη Απόδοση Ισχύος 23/8500 PS/rpm (95/1/EC)
Μέγιστη Ροπή 22.0/7000 Nm/min (95/1/EC)
Κατανάλωση Καυσίμου 32.1km/L* (WMTC mode、Class3-1) εσωτερική μέτρηση Honda
Χωρητικότητα Λαδιού 1.8 L
Ανάφλεξη Πλήρως ηλεκτρονική
Χρονισμός ανάφλεξης 10° (ρελαντί)
Όριο στροφών10500 (rpm)
Μίζα
Αυτόματη Τροφοδοσία καυσίμου
Σύστημα προγραμματισμένου ψεκασμού καυσίμου (PGM-FI)
Στροφές ρελαντί 1450±100 (rpm)
Διάμετρος & Διαδρομή 76.0×55.0 mm
Χωρητικότητα μπαταρίας 12V 6Ah (10HR)
Ισχύς ACG 0.34 kW/5,000 rpm
Τύπος μπουζί SIMR8A9 (NGK)
Διάμετρος πεταλούδας 36mm
Σύστημα Μετάδοσης Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος με σπειροειδή ελατήρια
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
Πρωτεύουσα μετάδοση 2,807
Σχέσεις μετάδοσης 2,857
Κιβώτιο / τύπος
6-ταχύτητες μόνιμης εμπλοκής, σύστημα επαναφοράς
Πλαίσιο
Τύπος Πλαισίου
Περιμετρικό, ημίδιπλο
Γωνία κάστερ 27,6°
Ίχνος 113 mm
Ακτίνα στροφής 2,3 m
Διαστάσεις & Βάρος
Βάρος γεμάτη 144 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος/φορτίο 159 kg
Χωρητικότητα καυσίμου 7.7 L
Μήκος x Πλάτος x Ύψος
2.195×0.815×1.195 m
Μεταξόνιο 1.445 m
Ύψος σέλας 0.875 m
Απόσταση από το έδαφος 0.255 m
Τροχοί, Ανάρτηση & Φρένα
Φρένο Εμπρός Υδραυλικός δίσκος (δισκόφρενο 256-mm /2-πίστονη δαγκάνα)
Τροχός Εμπρός Ζάντα με ακτίνες (Διάσταση Ζάντας: 21 X 1.60)
Ελαστικό Εμπρός 3.00-21 51P
Φρένο Πίσω Υδραυλικός δίσκος (δισκόφρενο 220-mm /1-πίστονη δαγκάνα)
Τροχός Πίσω Ζάντα με ακτίνες (Διάσταση Ζάντας: 18 X 2.15)
Ελαστικό Πίσω 120/80-18 62P
Ανάρτηση Εμπρός Τηλεσκοπικό (Ανάποδο) πιρούνι διαμέτρου 43mm
Διαδρομή εμπρός τροχού 250 mm
Ανάρτηση Πίσω Ψαλίδι και μοχλικό ανάρτησης Pro-link, διάμετρος κυλίνδρου 40mm
Διαδρομή πίσω τροχού 240 mm

[Markas]

Αντιγράφω από Μότο Τρίτη: http://www.mototriti.gr/data/news/previ ... /90929.asp

Το νέο Honda CRF250L είναι μια μοτοσικλέτα διπλής χρήσης, αξιόπιστη στο δρόμο και απολαυστική στο χώμα, που μπορεί άνετα να παίξει και το ρόλο του καλύτερου δασκάλου για τα πρώτα σας βήματα στο χώμα.
Τα συστατικά στοιχεία μιας αληθινής μοτοσικλέτας διπλής χρήσης υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια στο DNA της Honda. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 λανσαρίστηκε η XL250S, μία μοτοσικλέτα που συνδύαζε γνήσια χρηστικότητα στο δρόμο με άριστες επιδόσεις εκτός δρόμου. Η σειρά XL που ακολούθησε γνώρισε μεγάλη επιτυχία επιβεβαιώνοντας ότι μέσα από το συνδυασμό ενός οικονομικού και εύχρηστου μονοκύλινδρου τετράχρονου κινητήρα και ενός αξιόπιστου πλαισίου γεννήθηκε μία μοτοσικλέτα πρακτική, ευέλικτη και, όπως δηλώνουν οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο, απολαυστική.

Οι υπεύθυνοι του τμήματος R&D της Honda αφιέρωσαν πολύ χρόνο μελετώντας τη δημιουργία μιας ολοκαίνουργιας μοτοσικλέτας διπλής χρήσης. Η μακρόχρονη ιστορία και παράδοση της εταιρίας – σε αγώνες εκτός δρόμου και εργαλεία διπλής χρήσης – αποτέλεσε σημαντική συμβολή ξεκινώντας η εξέλιξη της μοτοσικλέτας ενέπνευσε την ομάδα που δούλεψε πάνω στο project από την πρώτη στιγμή.

Προτεραιότητα είχε η κάλυψη των αναγκών των πελατών. Αν και μερικοί αναβάτες επιμένουν σε αγωνιστικές επιδόσεις εκτός δρόμου, πολλοί εκτιμούν την ευκολία χρήσης, την πρακτικότητα και την άνεση. Για χρήση στην πόλη τις εργάσιμες ημέρες, ήθελαν μία ανθεκτική, πρακτική μοτοσικλέτα με προηγμένο off-road στυλ. Αλλά το Σαββατοκύριακο, έπρεπε η ίδια μοτοσικλέτα να τους προσφέρει το εισιτήριο για οποιαδήποτε απόδραση, στο δρόμο ή στο χώμα.

Οι μηχανικοί εξέλιξης είδαν τη νέα πλατφόρμα διπλής χρήσης της Honda με παγκόσμια προοπτική, σαν μία μοτοσικλέτα που προοριζόταν για όλο τον κόσμο. Και πέρα από τον ισχυρό και οικονομικό κινητήρα, χρειαζόταν και ένα πλαίσιο ικανό να αντεπεξέρχεται σε ποικίλες και απαιτητικές συνθήκες. Η μοτοσικλέτα έπρεπε να είναι προσιτή οικονομικά στις διάφορες αγορές, προσφέροντας υψηλή ποιότητα και άριστη σχέση αξίας/τιμής (value for money), με προτεραιότητα στο χαμηλό συνολικό λειτουργικό κόστος.

Η CRF250L είναι μία ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα διπλής χρήσης. Οι διαστάσεις, η εργονομία, το χαμηλό βάρος, οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές (πιρούνι 43mm Showa USD εμπρός, Pro-link πίσω) της επιτρέπουν να κινείται με περισσή άνεση στην πόλη αλλά και σε περιοχές εκτός δρόμου. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει ωφέλιμη ισχύ και ροπή σε μία μεγάλη γκάμα στροφών με άριστη οικονομία καυσίμου. H μοντέρνα σχεδίαση δανείζεται στοιχεία από τη θρυλική αγωνιστική σειρά των CRF, ενώ τόσο η ποιότητα κατασκευής όσο και το κύρος της μοτοσικλέτας είναι υψηλά όπως θα περίμενε κάποιος από ένα προϊόν Honda.

Βασικό μήνυμα σε όλη τη φάση εξέλιξης της CRF250L ήταν: «…to make On (daily life) more convenient and Off (weekends) more enjoyable!» < … να κάνουμε την καθημερινότητα (στο δρόμο) πιο άνετη και τα Σαββατοκύριακα (στην ύπαιθρο) πιο απολαυστικά …>

[nikosp]

καλο φαινετε αλλα,,,,,,,ΒΑΡΥ

[Markas]

καλο φαινετε αλλα,,,,,,,ΒΑΡΥ

Να σου πω και εγώ το ίδιο σκέφτηκα. Το KLX250 είναι 138 κιλά, όχι πολύ ελαφρύτερο πάντως. Δε ξέρω, άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα τι λένε από βάρος;

[yns]

Για 2η μηχανή 250cc δεν θα έσκαγα 4700...

[advnick]

Για 2η μηχανή 250cc δεν θα έσκαγα 4700...

[MANU KTM950]

Βάρος γεμάτη 144 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος/φορτίο 159 kg
Χωρητικότητα καυσίμου 7.7 L

αυτα τα τρια κατι λενε ....................
σαφεστατα ΚΛΧ .......... μακραν καλυτερο και το βρισκεις επισης καινουργιο στα ιδια ή και λιγοτερα χρηματα.