Σύλλογος Μοτοσυκλετιστών Σκαλανίου

Λίγο-πολύ την ιστορία την ξέρετε:
Το μηχανάκι έχει διανύσει 37.000 υπέροχα, απροβλημάτιστα και βρώμικα χιλιόμετρα σε σχεδόν 3 χρόνια καθημερινής χρήσης ώσπου κάπου προς το τέλος Φλεβάρη άρχισε να κάνει κάποια κόλπα. Δεν έπαιρνε μπροστά με την πρώτη αλλά με την 2η ή με την 3η προσπάθεια, έσβηνε το καντράν και ξαναάναβε κάνοντας πάλι το τσεκ. Ακριβώς σαν το παρακάτω βίντεο:




Το πρόβλημα συνεχίστηκε για κάποιες μέρες. Υπό τον φόβο μη μείνω στο πουθενά και υποθέτοντας πως είναι η μπαταρία καθώς 3 χρόνια δεν είναι και λίγα, προμηθεύτηκα από τον φίλο Γιώργο (georig) μια νέα. Όλα καλά για καμιά 200αριά 300 χιλιόμετρα...

Και μετά ξανάρχισε τα ίδια. Φαντάστηκα πως είναι το μπουτόν της μίζας μιας και ενός φίλου το έπαθε στο 1200 του. Λίγες μέρες αργότερα (την προηγούμενη Παρασκευή) με άφησε στις 3 το βράδυ μετά από κάποιες μπύρες.. Έτσι έμαθα πως από τη Guernica ως το σπίτι μου είναι μόλις 20 λεπτά περπάτημα..

Το άλλο πρωί με την παλιά μπαταρία (που είχε ακόμα λίγη ζωή μέσα της) πήγα και πήρα το μηχανάκι. Ελλείψει πολυμέτρου το πήγα στου φίλου sugar όπου μετρήσαμε 10,5V στους πόλους με τη μηχανή στις 4.000 σαλ... Δηλαδή δεν φόρτιζε.. Διάγνωση πηνία ή ανορθωτής. Στο net υπάρχουν πολλές αναφορές για καμμένα πηνία στο 800 μετά τα 30.000χλμ. Έτσι, μια βδομάδα μετά (σήμερα) με το που ξέμπλεξα από κάποιες εκκρεμότητες στη δουλειά βρήκα το χρόνο και άνοιξα το πλαϊνό καπάκι για να δω ιδίοις όμμασι την κατάσταση των πηνίων.

Σας φαίνονται τηγανισμένα; Σε καλή κατάσταση πάντως ΔΕΝ είναι...




Και μια συγκριτική από το ADVrider:




Για να δούμε και λίγες μετρήσεις με επαγγελματικό (αυτόματο) πολύμετρο.

Αντίσταση μεταξύ των τριών φάσεων των πηνίων μεταξύ τους (1-2, 1-3, 2-3)

- Μηχανή σβηστή (συνδεδεμένη φρεσκοφορτισμένη μπαταρία):
Σε όλους τους συνδυασμούς από 0,6 έως 0,9 Ohms


Αντίσταση μεταξύ των τριών φάσεων των πηνίων και το πλαίσιο

- Ξεσυνδεμένη μπαταρία:
Καλώδιο 1 - πλαίσιο: 1.2 Ohms
Καλώδιο 2 - πλαίσιο: 1.3 Ohms
Καλώδιο 3 - πλαίσιο: 1.1 Ohms

- Κινητήρας στις 4.000 σαλ:
Κάτι έγραφε αλλά δεν το κατάλαβα, ανεβοκατέβαιναν τα νούμερα, σαν να είχε κουζουλαθεί το πολύμετρο...


Τάσεις

- Κινητήρας στο ρελαντί:
Καλώδιο 1 - 2: 27V~
Καλώδιο 1 - 3: 26V~
Καλώδιο 2 - 3: 25V~

- Κινητήρας @ 4.000 σαλ:
Καλώδιο 1 - 2: > 75 V~
Καλώδιο 1 - 3: > 80 V~
Καλώδιο 2 - 3: > 75 V~


Τάση στους πόλους με την μηχανή @ 4.000 σαλ
Όπως το είχα μετρήσει το προηγούμενο Σάββατο με την παλιά μπαταρία με την οποία έβαλα τη μηχανή μπροστά: 10,4V


Δεν έχω πειράξει τα ηλεκτρικά της μηχανής με εξαίρεση ένα 12V μπριζάκι που έβαλα πριν κάποιους μήνες με ασφάλεια κτλ. Πριν από λίγο δοκίμασα πάλι αν φορτίζει η μπαταρία βγάζοντας την ασφάλεια και δεν αλλάζει κάτι...

Τι λέτε; Καλά ρεύματα δίνει. Αλλά σαν να μου φαίνεται πως κάπου βραχυκυκλώνει.. Ίσως να είναι κι ο ανορθωτής... Καθότι όμως άσχετος ακούω γνώμες.. Γιατί δεν την πάω την καλή μου σε ένα ηλεκτρολόγο; Γιατί φεύγω από τη δουλειά κατά τις 5 και αυτή η εβδομάδα ήταν απλά απίστευτη... Αλλά και επειδή εδώ μέσα κυκλοφορούν πολλοί γνώστες!


Και τώρα, ανάμεσα στο δούλεμα για την αξιοπιστία των BMW που εννοείται πως θα πέσει για πείτε καμιά γνώμη!

ασ πω και εγώ μια ιδέα.
κάντε την ιδια μέτρηση με την μηχανή του marka η manos 13 με γεματη μπαταρια.
τότε θα έχεις σίγουρη διάγνωση

Γιάννη αν κάνεις όλη αυτή την ανάλυση και στην δουλειά σου σίγουρα θα πας μπροστά

Πιστεύεις πως αυτό το τόσο απλό δεν το'χα σκεφτεί; Markaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!

Γιαννη, επειδη την εχω πατησει , ψαξε και για καποιο καλωδιο κομενο. Μου εκανε ακριβως τα ιδια, στα οργανα.

Και το δούλεμα για τα BMW πού είναι; Πως και πως το περίμενα!
Πάντως πού να δείτε τι γίνεται με τα Aprilia...

Δε με λες, σου ξεφόρτιζε και την μπαταρία το κομμένο καλώδιο;

Μόλις βρήκα έναν πολύ ωραίο οδηγό στο ADVrider με κάποια βήματα. Πάω να μετρήσω και βλέπουμε. Θα τον μεταφράσω αργότερα για να τον βάλω και εδώ να τον έχουμε.

Η μπαταρια μου, μια εδειχνε οτι εχει ρευμα, μια οχι. Οι διαφοροι μηχανικοι, που ασχοληθηκαν, μου ελεγαν για ηλεκτρονικη, για πηνια,για ανορθωτες, για πεθαμενη μπαταρια (αλλαξα). Στον μονο που δεν πηγα ηταν ο Μπαμπης ο ηλεκτολογος. Ευτυχως ετυχε και ανεβηκα στην Αθηνα τοτε και σωθηκα!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Και μέσα σ'όλα αυτά δεν παίρνει ούτε το CBF του αδερφού μου μπροστά...
Έχει μείνει ακίνητο 7-8 μήνες. Φόρτισα την μπαταρία αλλά ενώ γυρίζει η μίζα δεν ξεκινάει ο κινητήρας. Η αντλία δουλεύει γιατί με τη μίζα πετάει βενζίνες (κάνα ποτήρι γέμισα σε λίγα δευτερόλεπτα). Της έβαλα και 1,5 λίτρο φρέσκια βενζίνη (είχε κάνα-δυο λίτρο μέσα) και πάλι τίποτα.
Τι λέτε να είναι; Καρμπυρατέρ; Μπουζί;
Ποιο καλό παιδί έχει φορτηγάκι να την πάμε σε κάνα καλό συνεργείο;

Με βλέπω να έρχομαι με το WR στα 100 χωριά αν φέρεις και τη κοπελιά...
Όσον αφορά το τεστ με τα ρεύματα, περιμένω τηλέφωνο.
Α, έχω και ιμάντες για το σαράβαλο σου αν θες να σε ρυμουλκήσω. Μα και εσύ τι περίμενες με το BMW;

...Κάτι θα βρούμε, θα σε πάρω τηλ.

Γιάννη δεν χρειάζεται να πούμε πολλά. Το μόνο πώς θα το βγάλουμε πάνω στην καρότσα

τι να λέμε τωρα ,όσου αγοράζουν απο αυτήν την εταιρεία ξέρουν τι παίρνουν
Buy Motorcyclist Waste











τωρα νοιωθεις καλύτερα?

Νικο,το χοντραινεις το παιχνιδι!!!!!!!!! Αφησε τον στον πονο του και θα του τα χωνουμε σιγα-σιγα!!!!!!!!!

Αυτά ήθελα να ακούσω ρεμάλια!!! Όντως, νιώθω καλύτερα!


Αντώνη, ευχαριστώ για το φορτηγάκι.. Κανόνισα όμως να πάει η Hondaρα με τον παλιό παραδοσιακό τρόπο (ποδαράκι) αύριο σε ένα συνεργείο.. Οι μέρες πλησιάζουν και πρέπει να την συνηθίσω κιόλας!

Μενουν και τα γιαπωνεζικα?